Vragen en antwoorden over pilotenopleiding

Hoewel er we er zo veel mogelijk aan hebben gedaan om alle informatie zo duidelijk mogelijk op onze site te zetten, heb je misschien nog geen antwoord op net die ene vraag. 

• Wat schrijven Boeing en Airbus over het tekort aan piloten?

  Airbus
  

  • Global Market Forecast 2010-2029
http://www.airbus.com/company/market/gmf2010/
    

  Boeing
  

  • Boeing Issues Forecasts for Pilot Hiring and Airliner Purchases
http://www.prlog.org/10953195-boeing-issues-forecasts-for-pilot-hiring-and-airliner-purchases.html
  • http://www.boeing.com/commercial/cmo/pilot_technician_forecast.html
  • More than 700 airplanes, worth $80 billion, needed in region over 20 years
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1428
  • Changes needed in training methodologies to engage next generation
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1424

• Hoe kun je een JAA ATPL krijgen?

  Er zijn drie manieren om de papieren voor beroepspiloot te verkrijgen: via een geïntegreerde opleiding; via de nieuwe Multi Pilot License (MPL) of via een modulaire opleiding.
  
  Geïntegreerde opleiding
  De geïntegreerde opleiding leidt je fulltime op van 0 uur ervaring tot een JAA frozen ATPL. De geïntegreerde opleiding is de meest effectieve en intensieve manier om je carrière in de luchtvaart mee te beginnen. Wanneer je voor een geïntegreerde opleiding kiest, heb je besloten om professioneel vlieger te worden en wil je niet afgeleid worden door externe factoren. Je traint in een klas met studenten die hetzelfde doel nastreven en hierdoor kan je je ervaringen delen en elkaar helpen gedurende de opleiding.
  
  Stella Aviation Academy biedt alleen geïntegreerde opleidingen aan. De ervaring leert dat de meeste luchtvaartmaatschappijen hieraan de voorkeur geven. Het voordeel voor een luchtvaartmaatschappij is dat bij deze studenten beter in te schatten is wat de te verwachten kwaliteit van de kandidaat is. Nog belangrijker voor een luchtvaartmaatschappij is, dat de student bij de geïntegreerde opleiding vanaf dag één training krijgt in een ‘multi crew’-omgeving.
  
  Multi Pilot License (MPL)
  De derde optie is het Multi Pilot License (MPL). Dit is een nieuw brevet dat op dit moment ingevoerd wordt door ICAO. Tot nu toe is de MPL een bedrijfsspecifieke opleiding die Stella aan luchtvaartmaatschappijen aanbiedt. Deze optie bieden wij nog niet aan individuele studenten aan.
  
  Modulaire opleiding
  De modulaire opleiding geeft je de mogelijkheid de training in kleine stappen- modules - te volgen en is ideaal als je de opleiding niet fulltime kunt volgen.

• Hoe word je piloot?

  Om een baan als een First Officer en later als Captain bij een luchtvaartmaatschappij te krijgen heb je een JAA Airline Transport Pilot’s License (ATPL) nodig.

• Wat is beter: een geïntegreerde of een modulaire opleiding?

  Het is niet zo zeer de vraag welke opleiding beter is, omdat beide opleidingen je opleiden voor hetzelfde brevet, maar meer “waar geven de meeste luchtvaartmaatschappijen de voorkeur aan?”. Het voordeel voor een luchtvaartmaatschappij is dat bij studenten die de geïntegreerde opleiding hebben gevolgd, beter in te schatten is wat de te verwachten kwaliteit van de kandidaat is. Dit is vooral van toepassing als een luchtvaartmaatschappij grotere hoeveelheden mensen wil aannemen. Er zijn diverse luchtvaartmaatschappijen die daarom ook het liefst van bepaalde scholen mensen aannemen.

• Wat zijn JAA ATPL Theoretical Knowledge Exams?

  Voordat je aan je CPL kan beginnen en voor het toekennen van een frozen ATPL moet je 14 theorie-examens halen.

  • Radio Navigation
  • Flight Planning
  • Principles of Flight
  • Airframes and Systems
  • Meteorology
  • Mass and Balance
  • Air Law
  • Human Performance
  • Aircraft Performance
  • Communications VFR & Communications IFR
  • General Navigation
  • Operational Procedures
  • Instruments

• Hoe ziet de opleiding eruit?

  Zodra je voor alle examens geslaagd bent, krijg je een ‘frozen’ Airline Transport Pilot License (ATPL). Hiermee heb je voldaan aan de door JAA gestelde eisen en ontvang je de volgende brevetten/aantekeningen:
  

  • RT (Radio Telefonie brevet)
  • CPL (Commercial Pilot License)
  • ME (Multi Engine) Class Rating
  • SE-IR (Single Engine Instrument Rating)
  • ME-IR (Multi Engine Instrument Rating)
  • MCC (Multi Crew Co-operation) certificaat

  Al deze brevetten samen zorgen ervoor dat er aan de aanname-eisen van de meeste airlines voor Ab Initio- studenten wordt voldaan. Op basis van deze brevetten kun je nog aanvullende Type Ratings halen op de diverse vliegtuigtypes, indien een luchtvaartmaatschappij dit zou eisen.

• Op welke site vind ik informatie over vacatures?

  Job sites


  
  Bestaviation.net Jobs

  
  Career Guide
  
  My Pilot Career


• Is er vraag naar piloten?

  Omdat geen enkele school of luchtvaartmaatschappij precies kan voorspellen hoeveel piloten er nodig zullen zijn, wanneer en waar, is het belangrijk om de markt in de gaten te houden. Je wilt tenslotte zeker weten dat je de juiste beslissing neemt, voordat je in je opleiding investeert.
  
  In antwoord op de laatste crisis heeft Stella het aantal studenten dat start in Europa teruggebracht van 200 naar 120 per jaar. Stella heeft momenteel voor haar afgestudeerde leerlingen een wachtlijst van gemiddeld zes maanden. Hoewel een wachtlijst van gemiddeld een half jaar niet leuk is, komt het niet in de buurt van de vijf jaar die gebruikelijk waren in de jaren zeventig. De Europese markt trekt langzaam aan met een aantal grote Duitse en Engelse maatschappijen die weer aannemen.
  
  Opvallende uitzonderingen zijn maatschappijen in Turkije, Verenigde Arabische Emiraten, China en India die gedurende de hele crisis zijn blijven aannemen. Als student van Stella ben je getraind om aan de hoogste internationale standaards te voldoen en ben je in staat om te werken bij luchtvaartmaatschappijen wereldwijd en als je accepteert dat je werk eventueel buiten Nederland ligt, zijn er mogelijkheden.

• Wat is een JAA Commercial Pilot’s License (CPL)?

  Na het behalen van je ATPL theorie-examens, het slagen voor je testvlucht en minimaal 100 uur als Pilot in Command op een Single of Multi Engine en 200 uur Total Time ontvang je een CPL. Dit stelt je in staat om als FO op een commerciële vlucht te opereren na het behalen van een Type-Rating.

• Wat is een JAA Frozen ATPL?

  Na je opleiding heb je weliswaar een Commercial Pilot License, maar de theorie van de Air Transport Pilot License. Na 1500 uur op een ATPL word je ATPL unfrozen. Met andere woorden: dan mag je ook als Captain op een commercieel vliegtuig zwaarder dan 5700 kg vliegen. In de praktijk blijf je echter nog vele jaren First Officer, omdat de luchtvaartmaatschappijen hogere eisen stellen en op basis van senioriteit en/of bekwaamheid upgraden naar de linker stoel.

• Wat is een Multi Engine Rating?

  Een Multi Engine Rating is een rating op je brevet die je toestaat om toestellen met meer dan één motor te vliegen.

• Wat is een Multi Engine Instrument Rating?

  Een Multi Engine Instrument Rating is een rating op je brevet die je toestaat om toestellen met meer dan één motor te vliegen in Instrument Meteorological Conditions (IMC). Dit stelt je in staat om een vliegtuig te besturen op instrumenten zonder dat je zicht buiten de cockpit hebt, zoals in wolken of tijdens slecht weer.

• Wat is een MCC?

  Zodra je het Commercial Pilot License en Multi Engine Instrument Rating-examen hebt afgerond, ga je verder in de Airline Orientation-fase. Dit wordt geregeld door de Stella Aviation TRTO (Type Rating Training Organization). De Airline Orientation-fase is een bridge course die je kennis laat maken met de grote luchtvaart. Hier leer je alles voor je verdere carrièreplan: hoe je een sollicitatiegesprek moet voorbereiden; competentiemanagement; je SHAPE-profiel opstellen en bespreken; en Multi Crew Co-operation op een hoogstaande Alsim 20 MCC simulator of een Boeing 737 Next Generation Full flight-simulator. Hier leer je samenwerken in een multi crew-omgeving. Alle MCC-instructeurs van Stella Aviation zijn werkzaam als Captain of First Officer bij een airline.

• Wat is een Type Rating?

  Na het behalen van het brevet mag je vliegen op de meeste pistonvliegtuigen. Voor ieder ander type vliegtuig moet eerst een vervolgopleiding gevolgd worden met afsluitend een examen. Een dergelijke opleiding noemen we een ‘Type Rating’. Sommige bedrijven geven er de voorkeur aan om deze training zelf te geven en sommige besteden dit uit aan zelfstandige Type Rating Training Organisations (TRTO).

• Hoelang duurt de opleiding?

  De opleiding duurt gemiddeld 24 maanden - soms iets langer en soms iets korter. De afgelopen twee jaar hebben enkele studenten om een aantal redenen vertraging opgelopen. Hier is aan gewerkt. Wie nu start, doorloopt de opleiding als gepland.

• Wat is de eerste stap om Piloot te worden?

  Voordat je de opleiding mag volgen, moet je door een pittige selectie. Deze selectie vindt plaats om te testen of je voldoende aanleg en capaciteiten hebt voor de opleiding en of je geschikt bent voor het beroep van piloot. Er wordt dan zelfs al gekeken of je genoeg capaciteiten hebt voor de functie die je later zult vervullen, namelijk die van Captain.
  
  De selectieprocedure bestaat uit vier fasen:


  1. Sensomotorisch onderzoek

  2. Capaciteitenonderzoek en psychologische test

  3. De grading
  4. Het aannamegesprek


  
  Tot slot volgt de vliegmedische keuring. Alle informatie over de vliegmedische keuring vind je op de website van het Aeromedical Expert Centre, een keuringsinstituut te Schiphol Oude Meer.


  
  Je kunt op ieder moment een afspraak maken voor de selectie, te beginnen met 
fase 1, via het online aanmeldformulier. De kosten voor de vier fasen bedragen in totaal € 150,-.


  
  Heb je twijfels over de conditie van je ogen? Dan adviseren wij je eerst een ogentest te doen alvorens met de selectie te beginnen. Een afspraak voor de ogentest of de vliegmedische keuring bij het Aeromedical Expert Centre kun je zelf maken.


  
  Fase 1: Sensomotorisch onderzoek
In deze test worden de volgende punten gemeten:
  

aandachtsverdeling
  reactievermogen
  werkgeheugen

  concentratie- en coördinatievermogen
  oog-handcoördinatie

  meervoudige taakbelasting


  
  Fase 2: Capaciteitenonderzoek en psychologische test


  Capaciteitenonderzoek
Hierbij wordt gekeken naar:
  ruimtelijk en technisch inzicht 

  abstract denken
  foutenanalyse 

  uitkomsten schatten (hoofdrekenen) 


  
  Psychologische test

  Onderzocht worden:
  persoonlijkheid van de kandidaat

  communicatieve en contactuele eigenschappen

  emotionele stabiliteit

  leiderschap

  empathie
  structuur
  gedrevenheid
  
  theoretisch en praktisch niveau
  
  

Fase 3: de Grading

  Deze test omvat twee vliegsessies en vindt plaats op een simulator. Er wordt vooral gekeken naar de mate waarin je in staat bent om vooruitgang te laten zien. Met andere woorden: of je het geleerde in de praktijk weet te brengen. Beschik je over vlieggevoel? Ben je bereid om instructies op te volgen? Want vliegen houdt ook in dat je regels volgt en opdrachten uitvoert.


  
  Fase 4: het Aannamegesprek

  De selectieresultaten van de eerste drie fasen worden tijdens dit gesprek besproken. Ook jouw presentatie van je levensbeschrijving en jouw motivatie om piloot te worden komen aan de orde.

• Wat voor vooropleiding heb je nodig?

  Nederland: je hebt minimaal een diploma op havoniveau met Engels, wiskunde en natuurkunde.
  
  Turkije: Je hebt een universitair diploma met Engels, wiskunde A of B en natuurkunde.

  
  Duitsland: nog invullen
  
  Heb je niet de Nederlandse, Duitse of Turkse nationaliteit of een andere vooropleiding? Neem contact met ons op voor meer informatie. Je kunt ook een informatiedag bezoeken, inschrijven via onze website: www.luchtvaartschool.com.

• Je hebt geen wiskunde en natuurkunde in je pakket. Wat moet je doen?

  Als je geen natuurkunde in het vakkenpakket hebt, kun je toch starten met de opleiding Verkeersvlieger, nadat je de selectie positief hebt afgerond.
  
  Je kunt een certificaat natuurkunde (op havoniveau) behalen tijdens de opleiding Verkeersvlieger via een schriftelijke cursus. Wel dien je dan over de basiskennis van natuurkunde te beschikken. Heb je dat niet? Dan is het raadzaam eerst een certificaat op havoniveau te behalen vóór de start van de opleiding Verkeersvlieger.
  
  Voor aanvang van de opleiding dien je wel een certificaat wiskunde op havoniveau te hebben gehaald. Wiskunde A is voldoende.
  
  Maar je kunt eerst de selectie (toelatingstest) doorlopen. Als je door de selectie bent gekomen, kun je certificaten gaan behalen.
  
  We raden je aan eerst een informatiedag te bezoeken. Je kunt je inschrijven via het aanmeldformulier.

• Kun je toegelaten worden met een mbo-opleiding?

  Met een mbo-4 diploma (Engels, wiskunde A of B en natuurkunde, eventueel met deelcertificaten op havoniveau) kun je toegelaten worden tot de opleiding Verkeersvlieger. Dat geldt voor alle richtingen, behalve voor de richting verpleging, jeugdzorg, tuinbouw en akkerbouw.
  
  Alleen de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen nemen geen mbo’ers aan. Sinds kort neemt Transavia wel mbo’ers aan met technische vakken (werktuigbouwkunde, ict, vliegtuigonderhoudtechniek etc.). In het buitenland, bijvoorbeeld in Duitsland, Ierland of Turkije, staat mbo-4 hoger aangeschreven dan havo, dus daar is het helemaal geen probleem.

• Waarom is er een selectie?

   Om er zeker van te zijn dat jij beschikt over de juiste capaciteiten, willen we je uitgebreid testen. De testen die we gebruiken zijn in grote lijnen dezelfde als die luchtvaartmaatschappijen gebruiken. Het is ons doel om zeker te weten, voor je veel geld in jezelf investeert, dat dit de beste keus voor jou is.

• Wat kun je tijdens de selectie verwachten?

  Voordat je piloot kan en mag worden, moet je door een pittige selectie. Deze selectie vindt plaats om te testen of je voldoende aanleg en capaciteiten hebt voor de opleiding en of je geschikt bent voor het beroep van piloot. Er wordt dan zelfs al gekeken of je genoeg capaciteiten hebt voor de functie die je later zult vervullen, namelijk die van Captain.
  
  De selectieprocedure bestaat uit vier fasen:


  1. Sensomotorisch onderzoek

  2. Capaciteitenonderzoek en psychologische test

  3. De grading
  4. Het aannamegesprek


  
  Tot slot volgt de vliegmedische keuring. Alle informatie over de vliegmedische keuring vind je op de website van het Aeromedical Expert Centre, een keuringsinstituut te Schiphol Oude Meer.


  
  Je kunt op ieder moment een afspraak maken voor de selectie, te beginnen met 
fase 1, via het online aanmeldformulier. De kosten voor de vier fasen bedragen in totaal € 150,-.


  
  Heb je twijfels over de conditie van je ogen? Dan adviseren wij je eerst een ogentest te doen alvorens met de selectie te beginnen. Een afspraak voor de ogentest of de vliegmedische keuring bij het Aeromedical Expert Centre kun je zelf maken.


  
  Fase 1: Sensomotorisch onderzoek
In deze test worden de volgende punten gemeten:
  

aandachtsverdeling
  reactievermogen
  werkgeheugen

  concentratie- en coördinatievermogen
  oog-handcoördinatie

  meervoudige taakbelasting


  
  Fase 2: Capaciteitenonderzoek en psychologische test


  Capaciteitenonderzoek
Hierbij wordt gekeken naar:
  ruimtelijk en technisch inzicht 

  abstract denken
  foutenanalyse 

  uitkomsten schatten (hoofdrekenen) 


  
  Psychologische test

  Onderzocht worden:
  persoonlijkheid van de kandidaat

  communicatieve en contactuele eigenschappen

  emotionele stabiliteit

  leiderschap

  empathie
  structuur
  gedrevenheid
  
  theoretisch en praktisch niveau
  
  

Fase 3: de Grading

  Deze test omvat twee vliegsessies en vindt plaats op een simulator. Er wordt vooral gekeken naar de mate waarin je in staat bent om vooruitgang te laten zien. Met andere woorden: of je het geleerde in de praktijk weet te brengen. Beschik je over vlieggevoel? Ben je bereid om instructies op te volgen? Want vliegen houdt ook in dat je regels volgt en opdrachten uitvoert.


  
  Fase 4: het Aannamegesprek

  De selectieresultaten van de eerste drie fasen worden tijdens dit gesprek besproken. Ook jouw presentatie van je levensbeschrijving en jouw motivatie om piloot te worden komen aan de orde.

• Hoeveel mensen komen er door de selectie?

  Gemiddeld 60% valt af tijdens de selectie. De meeste mensen zakken voor het sensomotorische onderzoek.

• Is vliegen een 'mannen'-baan?

  Nee, zeker niet! Meer en meer meiden volgen de opleiding tot piloot. Kom maar eens bij ons op school kijken en spreek eens af met een van onze vrouwelijke studenten.

• Kun je met een bril piloot worden?

  Als je een bril draagt, hoeft dat niet automatisch in te houden dat je geen piloot kunt worden. De afwijking mag tussen -5 en +5 zijn. Als je niet zeker weet of je ogen goed zijn, kun je het best eerst je ogen laten testen. Maak een afspraak bij een Aeromedical Expert Centre voor een ogentest.

• Kun je piloot worden als je kleurenblind bent?

  Er is een bepaalde mate waarin kleurenblindheid wordt toegelaten maar over het algemeen niet. Als je niet zeker weet of je ogen goed zijn, kun je het best eerst je ogen laten testen. Maak een afspraak bij een Aeromedical Expert Centre voor een ogentest.

• Kun je piloot worden als je nachtblind bent?

  Helaas kun je met nachtblindheid geen piloot worden.

• Je hebt een oogafwijking. Kun je toch toegelaten worden?

  Bij de medische keuring voor Verkeersvlieger klasse 1 gaat men bij de eerste meting uit van een sterkte tot -/+ 5 en bij een cilinderafwijking tot -2. Vanaf de tweede meting (dus een jaar later) gaat men uit van -/+8. Je kunt eventueel een ogentest (kosten ca. € 30,-) laten verrichten bij de volgende instituten:
  

  • Aeromedical Expert Centre, Schiphol-Oude Meer
  • Aviation Medical Center, Maastricht-Aachen Airport, Rotterdam, Schiphol-Rijk, Maarssen
  • Aeromedisch Instituut, Schiphol-Oost, Hilversum, Rotterdam

• Wat is de maximale leeftijd om student te kunnen worden bij Stella?

  In principe is de maximumleeftijd 29 jaar voor de geïntegreerde opleiding, maar in specifieke gevallen kunnen we hiervan afwijken. Neem even contact met ons op om naar jouw specifieke situatie te kijken.

• Wat voor medische keuring heb je nodig?

  Bij de medische keuring voor Verkeersvlieger klasse 1 gaat men bij de eerste meting uit van een sterkte tot -/+ 5 en bij een cilinderafwijking tot -2. Vanaf de tweede meting (dus een jaar later) gaat men uit van -/+8. Je kunt eventueel een ogentest (kosten ca. € 30,-) laten verrichten bij de volgende instituten:
  

  • Aeromedical Expert Centre, Schiphol-Oude Meer
  • Aviation Medical Center, Maastricht-Aachen Airport, Rotterdam, Schiphol-Rijk, Maarssen
  • Aeromedisch Instituut, Schiphol-Oost, Hilversum, Rotterdam

• Is er vraag naar piloten in Nederland?

  Op de Nederlandse markt zijn de afgelopen twee jaren geen significante aantallen piloten aangenomen en met het stoppen van Denim Air en de huidige problemen bij Martinair zal dit waarschijnlijk op korte termijn niet veranderen. Houdt dit je tegen? Als je alleen in Nederland wilt werken misschien wel, er zijn twee grote partijen over: KLM en Transavia. De KLM heeft momenteel genoeg mensen op de wachtlijst van de KLS staan om de eerste paar jaar in hun eigen behoefte te voorzien. Er zijn daarnaast beperkte mogelijkheden bij de operators als Amsterdam Airlines, ArkeFly en Corendon Airlines.
  
  Samengevat: Als je Nederland op korte termijn als je werkterrein wilt zien, is de kans klein. Als je daarentegen de wereld als je werkterrein ziet, zijn er de komende jaren voldoende kansen.

• Waar kun je allemaal werken?

  Stella leidt je op om een frozen JAA ATPL te behalen. Een diploma dat overal in Europa erkend is. Daarnaast accepteren veel maatschappijen buiten Europa deze brevetten ook. Er kunnen echter aanvullende eisen gesteld worden met betrekking tot ervaring of theorie (vooral Air Law). Dit is per land verschillend.

• Waar werken ex-Stella-studenten?

  Afgestudeerde studenten van Stella Aviation Academy werken voor respectabele airlines zoals Transavia, Ryanair, LionAir, Pegasus en Sunexpress. Nauwe contacten met de airlines, de hoge DLR acceptatie-rate en de goede reputatie van onze studenten zorgen voor een stabiele aanname van Stella-studenten.
  
  Grafiek plaatsen met piecharts

• Met welke bedrijven heeft Stella contacten voor afgestudeerden?

  Stella heeft geen exclusieve contracten met welke airline dan ook, maar onze afdeling Pilot Provisioning legt de nadruk op het plaatsen van onze afgestudeerde studenten bij zoveel mogelijk verschillende bedrijven. Daarnaast ondersteunen wij onze afgestuurde studenten met selectietraining om ervoor te zorgen dat de kans dat je wordt aangenomen maximaal is.

• Kun je na je opleiding bij de KLM werken?

  KLM heeft de laatste drie jaar bijna geen piloten aangenomen. Studenten van hun eigen school komen waarschijnlijk eerst aan bod. Hun wachtlijst heeft meer dan 300 studenten. Pas als deze lijst leeg is, is het waarschijnlijk dat er eerst weer een beroep wordt gedaan op afgestudeerden van een aantal geselecteerde opleidingen. Pas daarna wordt gekeken bij de overige opleidingen zoals Stella.
  
  De kans dat dit op korte termijn verandert en dat je kans maakt om bij de KLM binnen te komen is dus zo klein, dat Stella Aviation zich op andere maatschappijen richt. Later, met ervaring, kun je altijd nog solliciteren als de markt weer is aangetrokken. Er vliegen momenteel een aantal Stella-afgestudeerden bij de KLM, die zelf deze route succesvol hebben gevolgd en alsnog bij de KLM binnen zijn gekomen.

• Waarom vragen sommige bedrijven een Type Rating en andere niet?

  In het verleden schoten luchtvaartmaatschappijen de kosten van de Type Rating, Base- en lijntraining voor en de werknemer (de piloot) sloot dan een lening/financiering (bond) af met het bedrijf, variërend van € 20.000 tot wel € 55.000. Gedurende je werkzame leven werd dan elk jaar een deel van deze lening kwijtgescholden of ingehouden op je bruto salaris. Als je dan besloot om vroegtijdig op te stappen, zat je aan de restschuld vast. Met de komst van Low Cost Carriers (LCC) is het systeem van South West Airlines in Europa gekomen. Je moet vaker zelf een Type Rating op een 737 meenemen of in ieder geval zelf financieren, maar wel tegen veel hogere bedragen dan bij South West.
  
  In Europa is er nu een tweedeling: de netwerkluchtvaartmaatschappijen zoals KLM, Lufthansa en British Airways, die nog steeds de Type Rating voor je voorschieten, maar je wel een bond laten tekenen. Aan de andere kant zijn maatschappijen als Ryanair, EasyJet en de meeste leisure carriers, waar je tussen de € 25.000 en € 40.000 betaalt voor je Type Rating, base- en lijntraining. De motivatie om dit te doen varieert per bedrijf. Dit moet je dus ook aan deze bedrijven vragen.

• Wat voor banen kun je verwachten met of zonder Type Rating?

  Het is afhankelijk van wat een maatschappij vraagt. Moet je een Type Rating meenemen of niet? De Stella-studenten die bij verschillende Duitse carriers terechtkomen, hebben het mooi voor elkaar: én een goed salaris én de training wordt voorgeschoten via een bond. De studenten die bij Low Cost Carriers worden aangenomen moeten meestal nog een Type Rating zelf betalen. Je bent geheel afhankelijk van het bedrijf waar je aangenomen wordt en van de vraag naar vliegers.
  
  Alles hangt af van de markt over twee jaar. Als er een groot tekort aan vliegers komt, zullen er waarschijnlijk veel minder luchtvaartmaatschappijen zijn die van sollicitanten verlangen dat ze zelf een Type Rating betalen. Wordt de arbeidsmarkt voor vliegers slechter, dan is de kans groot dat er meer vraag naar mensen met een rating komt. Het aanbod van vliegers is dan groter dan de vraag.

• Hoeveel kun je verdienen als piloot?

  Je salaris is afhankelijk van een aantal factoren: je leeftijd, het aantal jaren en uren vliegervaring, bij welke luchtvaartmaatschappij werk je en op welk vliegtuigtype vlieg je. Ter indicatie: het startsalaris van een copiloot ligt doorgaans tussen de +/- € 2.500 tot +/- € 3.500 bruto per maand. Als gezagvoerder van een groot passagiersvliegtuig kan dat uitgroeien tot een salaris tussen € 150.000 en € 200.000 euro per jaar. Dit is echter slechts een zeer beperkte groep.
  
  De beste informatie hierover vind je op www.ppjn.com. waar piloten die bij een bedrijf werken zelf hun gegevens op het internet kunnen plaatsen.

• Wat kost de opleiding?

  De kosten van de reguliere opleiding tot Verkeersvlieger zijn € 107.500,- (prijswijzigingen voorbehouden). Hier bovenop komen optioneel de kosten van het Job Guarantee Programme, zijnde € 10.000.

• Welke kosten komen daar nog bij?

  De reis- en verblijfkosten zitten daar nog niet bij, evenmin als de kosten voor het uniform en onderhoud. Uitzondering daarop is dat Stella de vliegreis naar de Verenigde Staten betaalt als je daar een deel van de opleiding volgt. Als richtgetal moet je ervan uitgaan dat je daar voor huisvesting ongeveer € 300,-/maand moet budgetteren.
  

• Hoe kun je dat betalen?

  Studenten in Nederland kunnen gebruik maken van de speciale diensten van de pilotendesk van ABN AMRO. Stella Aviation Academy staat garant voor je financiering. Het is dan ook niet noodzakelijk dat je ouders borg voor je staan.
  ABN AMRO zijn de specialisten op het gebied van vliegtrainingfinanciering in Nederland en wij raden je absoluut aan om ook met hen te spreken over de (on)mogelijkheden van het financieren van je opleiding.

• Wat ben je kwijt om je brevetten geldig te houden, als je niet direct na het afstuderen een baan hebt?

  Als je klaar bent met je opleiding heb je een aantal vaste kosten om je brevet geldig te houden: zoals de renewal van je Instrument brevet, je Multi Engine Piston Rating, je Medical en je Single Engine Piston. Daarnaast raden we je altijd aan om je kennis op peil te blijven houden met extra sim-sessies en je extra voor te bereiden op gradings bij luchtvaartmaatschappijen. Als richtgetal ben je tussen de € 2.000,- en € 5.000,- per jaar kwijt om ‘grading klaar’ te blijven. Mocht je gebruik maken van ons Baangarantieplan, dan zijn al deze kosten voor Stella!

• Waarom hebben wij een Job Guarantee Programme?

  Met dit speciale programma komt Stella tegemoet aan de zekerheid die veel piloten in spe (en hun ouders) in de huidige economische situatie wensen. Met het Job Guarantee Programme krijgen studenten de garantie dat zij na afloop van de opleiding ook daadwerkelijk een baan als piloot krijgen. Je krijgt gegarandeerd je opleidingskosten ad € 107.500,- (prijswijzigingen voorbehouden) terug, indien Stella er samen met jou na drie jaar niet in slaagt je aan de slag te krijgen.
  

• Hoeveel kost het Job Guarantee Programme?

  Stella biedt het Job Guarantee Programme aan voor een bedrag van € 10.000,- Dit bedrag komt bovenop de huidige opleidingskosten van € 107.500,- euro (prijswijzigingen voorbehouden).
  

• Wat houdt het Job Guarantee Programme in?

  Simpel gezegd betekent het Job Guarantee Programme dat wij het risico lopen dat je geen baan krijgt.
  Voor de extra € 10.000,- krijg je niet alleen een baangarantie, maar houden wij ook nog al je brevetten en medical geldig, iets wat je anders tot bijna € 5.000,- per jaar kost. En het mooiste van de garantie: wil je hem niet omdat jij de toekomstige markt net zo inschat als wij, dan koop je de garantie niet, de keuze is aan jou.
  

• Wat voor banen kun je verwachten met het Job Guarantee Programme?

  De vragen die wij krijgen zijn bijvoorbeeld: “Wat voor soort luchtvaartmaatschappij wordt mij aangeboden; Hoelang is het JPG geldig; Moet ik een zomercontract accepteren; Met welk salaris moet ik genoegen nemen?
  Het antwoord is dan simpel: de baangarantie is voor een baan als vlieger, waarbij je in staat bent om zelf aan je financiële verplichtingen te voldoen. Dit komt neer op minimaal € 2.500,- per maand. Indien het aangeboden salaris lager is, heeft Stella Aviation een probleem en de student niet. Dus een baan als FO op de A320 waar je begint op € 850 per maand wordt niet geaccepteerd, maar een baan als instructeur die € 2.500 of meer verdient wel. Een parttime baan als reclamevlieger komt niet in aanmerking, maar wel een baan als FO bij SunExpress waar je € 3.000 verdient (pagina 6 http://www.vnv-dalpa.nl/files/publiek/odb/webeditie%20bok%20februari%202011.pdf).

  Nogmaals: het is in Stella’s belang dat studenten een goede baan krijgen, daar staan wij garant voor.
  Mocht je een zomercontract krijgen van slechts zes maanden, dan val je na die periode gewoon weer terug in de garantie.
  

• Kun je instructeur worden als je in het Job Guarantee Programme zit?

  Gemiddeld nemen we na een interne selectieprocedure vier studenten per jaar aan als instructeur. De kans dat je met het Job Guarantee Programme instructeur kan worden, is dus klein.
  

• Hoe weet je dat een school financieel stabiel is?

  Als een bank de garantie van een school accepteert voor het hele trainingsbedrag in plaats van een borg van ouders, dan is dat een goed teken. Het betekent dat de bank erop vertrouwt dat de school financieel stabiel is. Je kunt er dan van uitgaan dat de bank de financiën van de school goed in de gaten houdt. Dus als een school niet borg kan staan, vraag dan extra zekerheden van de school en betaal niet het hele bedrag in één keer.
  

• Heeft Stella een sponsored of mentored programma?

  Stella heeft momenteel alleen een sponsored programma voor Turkse studenten die bij SunExpress kunnen gaan vliegen. We zijn actief bezig om meer programma’s op te zetten. Nieuws hierover volgt.
  Het programma van Lufthansa (zie: http://www.lufthansa-pilot.de/) kunnen wij iedereen aanbevelen, omdat hier aan het einde van de studie tegen een lage gesubsidieerde prijs zo goed als zeker uitzicht op een baan zal zijn met een van de beste arbeidsvoorwaarden. 

  

• Wat voor banen probeert Stella voor zijn studenten te vinden?

  Er zijn verschillende soorten banen op de markt:
  
  De vragen die wij krijgen zijn bijvoorbeeld: “Wat voor soort luchtvaartmaatschappij wordt mij aangeboden; Hoelang is het JPG geldig; Moet ik een zomercontract accepteren; Met welk salaris moet ik genoegen nemen?
  Het antwoord is dan simpel: de baangarantie is voor een baan als vlieger, waarbij je in staat bent om zelf aan je financiële verplichtingen te voldoen. Dit komt neer op minimaal € 2.500,- per maand. Indien het aangeboden salaris lager is, heeft Stella Aviation een probleem en de student niet. Dus een baan als FO op de A320 waar je begint op € 850 per maand wordt niet geaccepteerd, maar een baan als instructeur die € 2.500 of meer verdient wel. Een parttime baan als reclamevlieger komt niet in aanmerking, maar wel een baan als FO bij SunExpress waar je € 3.000 verdient (pagina 6 http://www.vnv-dalpa.nl/files/publiek/odb/webeditie%20bok%20februari%202011.pdf).
  
  Nogmaals: het is in Stella’s belang dat studenten een goede baan krijgen, daar staan wij garant voor.
  

• Hoe weet je wat de vraag naar piloten is?

  “Er is momenteel veel vraag naar vliegers, maar bijna niet in Nederland. De vraag buiten Nederland wordt de komende jaren alleen maar groter.” Dit zijn niet onze woorden maar dit zegt de ICAO in de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (Engels: International Civil Aviation Organization) van de Verenigde Naties. Deze heeft als doel de principes en standaarden voor de internationale luchtvaart op te stellen ter verbetering van het luchtverkeer. (http://www2.icao.int/en/NewsRoom/Lists/News/Attachments/35/PIO.03.11.EN.pdf)
  Daarnaast heeft Boeing een eigen analyse gemaakt op basis van de verwachte groei van het gebruik van vliegtuigen wereldwijd. Zie: http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/16/347401/boeing-projects-need-for-one-million-pilots-and-maintenance-personnel-in-next-20.html. Deze is zojuist weer iets bijgesteld: http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/16/358106/boeing-raises-20-year-forecast-to-33500-new-aircraft.html.
  Kijk ook even naar de analyse van Airbus: http://www.airbus.com/company/market/gmf2010/. Deze bevat niet zozeer pilotenaantalen, maar wel een duidelijke verwachting over de behoefte aan toestellen op bepaalde locaties.
  Dit zijn organisaties die geen belang in de vliegschoolmarkt hebben. Gekeken wordt naar de totale vliegtuigmarkt en als afgeleide daarvan naar de vliegersbehoefte. Er zal steeds grote vraag naar piloten zijn, ondanks de gevolgen van externe omstandigheden die de behoefte (tijdelijk) temperen, zoals olieprijs, terrorisme, de Griekse financiële markt en andere rampen.
  Stella Aviation is van mening dat de vraag nog steeds groter zal zijn dan het aanbod, vooral buiten Nederland, zelfs als de rapporten slechts voor 50% uitkomen.
  

• Kun je uren kopen na je opleiding om ervaring op te doen?

  Stella biedt geen urenprogramma’s aan en adviseert mensen om dit ook niet te doen. Het absolute minimum dat acceptabel is, is een Type Rating bij een reputable operator met een betaalde baan aan het einde. De meeste urenprogramma’s garanderen dit niet. Met andere woorden: je betaalt voor je Type Rating, uren, reis- en verblijfkosten en je ontvangt geen salaris. Wij waarschuwen voor deze programma’s! Je moet je realiseren dat je het risico loopt, dat je hierna nog steeds geen werk hebt gevonden.
  

• Zou je een Type Rating moeten kopen na je opleiding?

  Koop alleen een Type Rating bij een reputable operator als er een betaalde baan aan het einde is. Koop nooit speculatief een Type Rating en helemaal niet zonder lijntraining.
  

• Waarom vragen sommige luchtvaartmaatschappijen dat je een Type Rating hebt?

  Vooral Low Cost Carriers proberen door mensen aan te nemen met een Type Rating hun kosten laag te houden. In het verleden betaalde je ook al bij.
  

• Wie is de eigenaar van Stella Aviation Groep?

  Stella Aviation Groep is onderdeel van De Steltenberg Groep BV. Naast de Academy is Stella Aircraft Maintenance een van de grootste General Aviation onderhoudsbedrijven en. Wij zijn trots op ons dealerschap of partnership met:
  

  • Cessna Authorized Service Center
  • Garmin Authorized Service &Installation Center
  • Centurion Authorized Service Center
  • Aircraft Spruce Authorized Distributor
  • McFarlane Authorized Distributor
  • IFTC training centre Istanbul Training Partner

  
  Gözen

  Gözen Air is één van de grootste Air Services bedrijven in Turkije en verzorgt onder andere de afhandeling en ondersteuning van vluchten van vele luchtvaartmaatschappijen. Gözen is aandeelhouder van IFTC en Freebird en is onze joint venture partner in Stella International.
  
  Cessna
  Stella Aviation Maintenance is een door Cessna goedgekeurd JAR 145-onderhoudsbedrijf.

  
  IFTC
  De belangrijkste simulatorlocatie voor de Stella Aviation Groep staat op Istanbul Airport met Boeing 737NG en A320 simulatoren.

  
  CAE 

  Simulatorbedrijf in Hoofddorp met Boeing737NG, Fokker50, Fokker 70/100 en A320 simulatoren.

  
  FSC
  Eén van de drie simulatorbedrijven waar de Stella TRTO gebruik van maakt, gevestigd in Amsterdam met 737NG, Boeing 737CG, Boeing 767, Dornier 328 Jet en A320 simulatoren.

  
  ABN Amro

  Als je in Nederland gefinancierd wilt worden, beveelt Stella ABN Amro aan als preferred partner. ABN Amro kent de programma’s van Stella van binnen en buiten en kan Stella-studenten uitstekende pakketten aanbieden.
  

• Wat voor certificatie heeft de Stella Aviation Groep?

  De Stella Aviation Groep is IVW JAA/EASA gecertificeerd:

  • Flying Training Organization (FTO)
  • Type Rating Training Organization (TRTO)
  • EASA Part-145 Maintenance organization
  • EASA Part-M, Subpart G (CAMO+)

• Hoelang bestaat Stella Aviation Academy?

  Stella Aviation Academy is begonnen in 1982 als vliegschool Rob van den Sigtenhorst. In 2002 zijn wij overgenomen door De Steltenberg Groep BV. Na de overname is Stella Aviation Academy uitgegroeid tot de grootste school in Nederland met een eigen vloot van 38 toestellen, ca. 50 instructeurs en meer dan 100 man personeel in de hele Stella Aviation Groep. 

  

• Welke opleidingen geeft de Stella Aviation Academy?

  Stella Aviation Academy specialiseert zich in twee activiteiten:
  
  Flight Training Organization (FTO) die Ab Initio-opleidingen aanbiedt, Stella kan 200 man per jaar opleiden. Met andere woorden: in goede tijden zitten er ongeveer 400 studenten tegelijk op school. Vanwege de crisis is de intake terug gebracht tot 120.
  
  Type Rating Training Organisatie (TRTO) die zich specialiseert in B737 en ook A320 Type Ratings kan verzorgen. Het afgelopen jaar heeft de TRTO meer dan 200 MCC en B737 Type Ratings verzorgd.
  

• Hoeveel studenten traint Stella Aviation Academy per jaar?

  Stella kan 200 man per jaar opleiden. Met andere woorden: in goede tijden zitten er ongeveer 400 studenten tegelijk op school. Vanwege de crisis is de intake terug gebracht tot 120. Omdat de Nederlandse markt voorlopig nog op slot zit en de Turkse markt booming is, heeft Stella een school in Turkije geopend om Turkse studenten op te leiden in plaats van Nederlandse. In het eerste jaar verwachten wij ongeveer 50 Turkse studenten op te leiden. We zijn zeer blij dat we een contract met SunExpress, een joint venture tussen Turkish Airlines en Lufthansa, hebben afgesloten om 40 Turkse studenten voor hen op te leiden.
  

• Waarom heeft Stella een school in Turkije geopend?

  De beste kansen voor piloten liggen in de komende jaren in het Midden Oosten en Azië en slechts in mindere mate in Europa. Turkije is de laatste paar jaar een grote groeimarkt, waar de vraag naar piloten groter is dan het aanbod. Samen met de Gözen Groep http://www.gozenair.com/, de grootste onafhankelijke luchtvaartgroep in Turkije, hebben wij besloten om de kennis en ervaring van de Stella Aviation Academy in Turkije te gebruiken. De school in Daleman zal een gedeelte van de Nederlandse training vervangen. Een gedeelte van de Turkse training zal in Maastricht plaatsvinden.
  

• Hoe zit het met het aannamebeleid van British Airways?

  Informatie over het British AirwaysFuture Pilot Programme tref je hier aan
  http://www.bafuturepilot.com/ 

• Waar kan ik informatie vinden over het tekort aan piloten?

  Je kunt onder meer onderstaande buitenlandse artikelen eens lezen:
  
  Pilot shortage warning as cash crisis hits recruits

  http://www.balpa.org/News-and-campaigns/News/PILOT-SHORTAGE-WARNING.aspx
  
  Demand for airline pilots set to soar
http://travel.usatoday.com/flights/story/2011/06/Demand-for-airline-pilots-set-to-soar/48661596/1
  
  U.S. Pilot Shortage, Though Delayed, Is Real
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aviationdaily&id=news/PILOTS03128.xml
  
  Pilot Shortage May Develop as Job Loses Luster
http://www.thecuttingedgenews.com/index.php?article=21797
  
  Airline pilot shortage facing UK, union Balpa warns
http://www.bbc.co.uk/news/uk-11691204
  
  Future pilot supply for the airlines
http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/21/347437/future-pilot-supply-for-the-airlines.html
  
  Rest Rules Could Create Pilot Shortage?
http://www.avweb.com/avwebflash/news/rest_rules_pilot_shortage_american_FAA_ntsb_fatigue_204144-1.html
  
  

• Waar kun je algemeen luchtvaartnieuws vinden?

  Er zijn drie goede websites die alom gerespecteerd worden:
  
  Flight Global
  www.flightglobal.com
  
  Luchtvaartnieuws.nl

  www.luchtvaartniews.nl


  
  Piloot & Vliegtuig

  www.pilootenvliegtuig.nl

• Welke Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben (onlangs) piloten aangenomen?

  Op de website FltOps.com vind je overzichten welke Amerikaanse maatschappijen de afgelopen tijd piloten hebben aangenomen. Zie bijvoorbeeld
  
  Major Airline Pilot Hiring 2010 by Month

  
  Major Airline Pilot Hiring 2011by Month

  
  

• Hoe lang mag of moet je zijn om piloot te worden?

  Je hebt een lengte van tussen de 157,5 cm. en 205 cm.